Dimecres, 20 de juliol de 2011

Intervenció del GOB al Ple de l'Ajuntament de Palma per diferents temes de mobilitat.

______________________________________________________________________

Durant molts anys, massa, coincidint amb legislatures en mans del Partit Popular Palma s'havien vengut impulsant una política de mobilitat absolutament contrària a criteris de sostenibilitat. Recordem algunes de les actuacions o propostes més desafortunades impulsades en els darrers anys de govern municipal popular:

• Construcció d'aparcaments subterranis, amb un important impuls d'aquests al centre de la ciutat;
• Creació de carrils-bici perifèrics, que no "molestassin" als cotxes;
• Proposta de construir una carreterea de 4 carrils damunt les antigues vies del tren;
• La gran aposta per a les grans autopistes...

La política conservadora, contrasta amb la impulsada durant aquests darrers anys, emmarcada dins una nova concepció de la Ciutat amb l'objectiu d'alliberar-la de la supremacia que el cotxe havia anat consolidant en les darreres dècades. Això, al marge dels colors polítics que ho impulsin, es tradueix en un canvi de mobilitat necessari per a la ciutat, demanadat per molts col·lectius, entitats i persones des de fa molts anys, les veus dels quals han quedat ofegades durant massa anys pels renous i fums dels cotxes que han esdevengut el principal protagonista, generador de fums i renous, principal consumidor energètic i ocupador d'espai a aquesta ciutat,  a mercè del qual s'impulsaven les accions polítiques que determinen la mobilitat d'una ciutat i que afecten directament a la qualitat de vida d'aquesta.

Per tant i insistim que, independentment del color polític de l'Ajuntament de torn, és imprescindible, donar continuïtat a aquest canvi tan urgent i necessari de la manera de moure'ns per la Ciutat i no fer passes enrera com la que està fent al C/Blanquerna o amb el desmantellament del carril bici d'Avingudes. A què responen aquestes decisions? quina política de mobilitat i model de ciutat les justifiquen? Com a mínim aquestes serien les qüestions bàsiques que ens haurien de respondre. Perquè els ciutadans necessitam saber per a quins objectius treballen des de les institucions que ens representen i necessitam saber que les decissions es prenen amb responsabilitat, responent a una planificació estratègica que considera tots els pros i contres i que planteja un escenari futur per a la ciutat com a objectiu general. I necessitam saber que no es tracta només d'actuacions puntuals fruit de revenges polítiques que costen uns doblers ara sembla que inútils a la ciutadania de Palma i que no tenen cap objectiu futur més enllà del compliment d'algunes promeses electorals fetes per a contentar uns pocs sense analitzar el preu ( no només econòmic, sino social, ambiental i de qualitat de vida) pel conjunt de la ciutat.

És a partir d'una política general de mobilitat i de ciutat, exposada de manera transparent, que els ciutadans podem exercir el nostre dret en els assumptes públics amb coneixement de causa i contrastant arguments quan així ho consideram pertinent i necessari. Els posaré un exemple: la via connectora. Sabem prou bé que des del moment en que es va plantejar aquesta infrastructura, l'oposició social ( i no només dels veins afectats directament) ha estat frontal. I no em refereixo al 2on cinturó del PP, que també, sinó al més recent projecte de via connectora plantejat a les darreries de la passada legislatura. Saben prou bé, que els arguments que s'exposaven contra el projecte tenien en compte aspectes vinculats a la mobilitat a tota l'illa, però també i especialment, a com afectaria la construcció d'aquesta infrastructura a la mobilitat dins de la ciutat i a com  enteníem que la construcció d'aquesta infraastructura era contrària a les polítiques de mobilitat i de ciutat impulsades per l'equip de govern de Cort en la passada legislatura, perquè enteníem que les comprometia i les condicionava molt negativament pel fet de representar una major afluència de cotxes al centre de la ciutat. Un projecte que a més entenem que volen seguir impulsant i pel que l'únic requisit que posen és el consens amb els afectats i aquest no és el criteri que ha de guiar les polítiques de transports i mobilitat, ni tan sols el criteri exclusivament econòmic. Les actuacions han de respondre a estudis rigorosos que han de partir de tenir ben definit l'objectiu al qual volem arribar, i aquest quin és per a vostès? seguir impulsant polítiques que no "molestin" al cotxe, deixant-lo consumir espais, energia, aire i vides?

En tot cas però, insistim que és des de la concepció de la globalitat que podem entrar a discutir les parts. Si no, ens neguen dins de la incertesa de no saber perquè es prenen determinades decissions.

Des del GOB tenim clar que hi ha aspectes claus a tenir en compte alhora d'enfocar les polítiques de mobilitat, molt vinculades a les polítiques d'infrastructures, urbanisme i model de ciutat, a les polítiques de transport públic, a l'estalvi energètic i a la qualitat de vida, i els ho volem donar a conèixer. Ara, que a més reclamen com a Ajuntament, les competències urbanístiques, entenem que definir per quin model de ciutat treballen ha de ser la primera passa per posar damunt de la taula tots aquests elements i fer partíceps a la ciutadania oferint informació clara i transparent que respongui a una estratègia intel·ligent sobre el futur de la nostra ciutat.

Per tot això, els demanam que abans de continuar amb aquesta política de "fer passes enrera" analitzin, avaluin i plantegin conjuntament i de manera integral tots aquests conceptes i hi incloguin la participació ciutadana ( i no només d'aquells que els donen la raó) com a mostra de transparència en l'execució de la vida política i de garantia de futur per a tota la ciutadania.