Sra. Presidenta del Consell de Mallorca Sr. Conseller del Departament d'obres públiques del Consell de Mallorca Sr. Director Insular de Carreteres del Consell de Mallorca Sr. Portaveu del grup Socialista al Consell de Mallorca Sr. Portaveu del grup Popular al Consell de Mallorca Sra. Portaveu del grup Bloc per Mallorca al Consell de Mallorca Sr. Portaveu del grup UM al Consell de Mallorca -------- Distingit/da Senyor/a: Fa aproximadament 2 anys, des del Consell de Mallorca es va presentar la via connectora com un projecte alternatiu al 2on cinturó plantejat pels grups PP-UM a la legislatura anterior que havia generat una gran contestació i mobilització social pels seus impactes sobre el territori (transformació de sòl, especulació urbanística, etc.) El projecte es presentà però sense haver fet prèviament un estudi de mobilitat que justifiqués els canvis proposats i sobre tot que justifiqués la necessitat i idoneïtat de la infraestructura proposada. Els únics arguments positius eren: la no afectació a les barriades afectades pel projecte anterior, la concepció d'una carretera de baixa velocitat i l'aproximació als nuclis urbans, evitant l'especulació vinculada al projecte anterior, amb només 1,4km de nou traçat. Es va prometre un projecte respectuós. Ara però, el Consell de Mallorca ha presentat el projecte definitiu de Via Connectora. Amagat darrera la falsa retòrica de protecció de l'entorn, del paisatge i el patrimoni i del consens social, s'amaga un megaprojecte de via de gran capacitat de 15 km de longitud, amb quatre carrils al nou eix radial que rodejarà la ciutat des del Coll d’en Rebassa fins al polígon de Can Valero, obertura de més de més de 7 km nou traçat en sòl rústic deixant centenars d'afectats a les barriades de S’Indioteria, Son Sardina, Sa Cabana, Secar de la Real... un mega-projecte que implica la construcció de 14 nous ponts, alguns dobles (entre 6 i 9 metres d'alçada) i una inversió de 157 milions d'euros. Evidentment cal plantejar solucions a la problemàtica dels accessos a la ciutat i a l'aïllament entre barriades, però això s'ha de fer des del rigor tècnic i amb l'aval d'estudis complets i seriosos de mobilitat. Això vol dir que no només es contemplin les dades de trànsit sinó que s'ha de partir d'un anàlisi rigorós de la mobilitat actual: - cal tenir dades sobre les hores d'entrada i sortida dels principals fluxos de mobilitat (obligada per motius laborals/estudi, no obligada (oci)), lloc de residència, temps de desplaçament, mitjans de transport utilitzats, - accessibilitat als diferents modes de transport, - anàlisi de les xarxes de transport (vianants, bicicletes, transport col•lectiu, transport industrial, trànsit de vehicles particulars, aparcaments i parc de vehicles...) - avaluació de la mobilitat generada per noves infraestructures previstes en el planejament ja sigui municipal o supramunicipal, com puguin ser aquelles que donen servei a tot el territori, - impacte i incidència de les actuacions en marxa (per exemple, 3er carril de la via de cintura) - ... A partir d'aquest anàlisi complet, s'han de plantejar diferents opcions i alternatives entre les quals, necessàriament, ha de contemplar-se l'alternativa zero, això és, la no necessitat de construcció d'aquesta infraestructura tenint en compte la implementació de millores significatives en les altres modalitats i en el servei públic de transport, a part de la necessitat d'introduir modificacions o condicionants respecte la mobilitat de futures actuacions urbanístiques o construcció d'altres infraestructures de caràcter general. El projecte actual es ven amb una gran campanya de comunicació que pretén transmetre el que no és i això, és enganar al ciutadà. On és el canvi? Continuam amb projectes depredadors del territori i de la fesomia de les àrees més rurals que envolten la ciutat, perpetuant la condemna a l'asfalt en benefici del cotxe, i per tant comprometent la nostra implicació en la lluita contra el canvi climàtic (recordem que el sector transport representa un 60% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle a la nostra comunitat) i sobretot i el més greu, amb unes conseqüències socials dramàtiques. Tot això sumat a més, a la indefensió que genera al ciutadà el fet que el projecte s'estigui tramitant per parts (7 projectes separats) sense avaluació d'impacte ambiental del conjunt del projecte, intentant fer creure que es tracta de projectes aïllats, quan en realitat, la concepció d'una part no té cap sentit ni justificació des del punt de vista de mobilitat si no és integrat en el tot, és a dir, en el projecte complet de Via Connectora que amb tant d'orgull s'ha presentat. A més s'està tramitant per via d'urgència per la necessitat suposada de l'impuls de la inversió a les nostres illes. Tot plegat, un despropòsit difícil d'assumir. Saben prou bé que l'inici de les obres dels primers trams que s'han començat a tramitar i es preveuen iniciar en breu (els menys conflictius des del punt de vista d'impacte territorial i social) condicionen, o millor dit, condemnen a la consecució del projecte complet, perquè al cap i a la fi, és un projecte únic que, a cops de decrets de la presidenta, es va consolidant de mica en mica però sense volta enrere. Per tot això vos demanam que ara, que encara no s'ha licitat l'execució de cap dels trams, vos atureu a escoltar les persones afectades, a valorar la imprescindible necessitat d'efectuar un estudi seriós que ens doni la millor opció des de tots els punts de vista, que no ens amenaceu amb l'argument de que si es recupera el projecte anterior serà pitjor (perquè el Pla de carreteres modificat ja no el contempla) i establiu el diàleg necessari per poder parlar amb propietat de la paraula consens en les vostres actuacions. Encara no és massa tard. Rebi una cordial salutació.


Nom i llinatges:
E-mail:
DNI:

Comentaris: