Avui, dimarts 18 d’agost, des del GOB presentat al·legacions al projecte de prolongació de la línia ferroviària entre Sa Pobla i Alcúdia, actualment en exposició pública. L’entitat ecologista, que sempre ha defensat el tren com a eina de mobilitat sostenible, alerta que el projecte actual és insostenible, socialment injust i jurídicament feble.
Principals motius d’oposició al projecte:
1. Manca de participació ciutadana
El projecte s’ha tramitat sense donar veu als veïnats, la pagesia ni les entitats. El GOB exigeix ampliar el termini d’al·legacions i establir un procés participatiu real, tal com marquen la Llei 27/2006, la Llei 4/2014 de mobilitat sostenible i el PDSMIB (Decret 35/2019).
2. Traçat inadequat
Les opcions de traçat A1 i A2 tenen un fort impacte ambiental, urbanístic i patrimonial. El GOB proposa una alternativa que segueixi la reserva de sòl del Pla de Carreteres, al costat de la MA-13, minimitzant així l’impacte i la fragmentació territorial.
3. Destrucció del foravila i del patrimoni agrari
La Marjal de Sa Pobla, els horts i els sistemes de regadiu tradicionals, amb molins i síquies, queden amenaçats. El GOB recorda que aquest paisatge viu és patrimoni cultural protegit per la Convenció Europea del Paisatge i la Llei 12/2017.
4. Impacte greu als puigs de Son Fe i Sant Martí
El projecte preveu el foradament de dos puigs amb valors paleontològics, arqueològics i hidrogeològics excepcionals. La zona conserva fòssils juràssics i oligocens, documentats en estudis científics i protegits per la Llei 12/1998 de patrimoni històric. El GOB exigeix aturar les obres, declarar el Puig de Son Fe com a zona paleontològica i realitzar un pla de protecció específic i un informe hidrogeològic.
5. Possible afectació al Parc Natural de s’Albufera i zones d’inundació
El traçat pot afectar espais Xarxa Natura 2000 i zones de risc d’inundació, incomplint la Llei 5/2005, la Directiva d’Hàbitats i la Directiva d’Aus.
6. Model de mobilitat erroni
L’estació al Port d’Alcúdia respon a interessos turístics, no a les necessitats reals dels residents. Això contradiu els objectius del PDSMIB i la Llei 12/2019 de mobilitat sostenible.
7. Absència de mesures compensatòries
No hi ha cap proposta seriosa de restauració ambiental o compensació agrària. Una simple avaluació simplificada incompleix la Directiva 2001/42/CE i la Llei 21/2013.
8. Falta d’intermodalitat
El projecte no garanteix integració tarifària ni horària amb la xarxa TIB, ni connexions amb tramvia, bici o aparcaments dissuasius. Això el condemna a ser ineficient i car.
Així, des del GOB proposam:
- Reformular completament el projecte amb traçat alternatiu més respectuós amb el territori.
- Impulsar un model ferroviari amb tramvia integrat als nuclis urbans i connexions amb la xarxa existent.
- Garantir que el tren serveixi a les persones residents i no als interessos turístics.
- Respectar el patrimoni natural, arqueològic i cultural, i complir estrictament la normativa ambiental i patrimonial.
El tren ha de ser una eina per a la mobilitat sostenible i la cohesió social, no una excusa per destruir el territori i afavorir interessos privats. Demanam la retirada immediata del projecte actual i l’obertura d’un procés participatiu que permeti repensar-lo en clau de futur i sostenibilitat.
