Ara fa prop d’un any, el GOB interposà un recurs contra l’aprovació definitiva de la revisió del Pla de Carreteres. Un dels principals motius era la manca de justificació de determinades infrastructures, entre elles el 2on cinturó, i l’incompliment pel que fa a la planificació dels accessos a Palma del Conveni de Carreteres per no haver fet un estudi previ de mobilitat.
El pont de Son Espases, és ja un exemple d’improvització amb un impacte inassumible. Continuarem pel mateix camí?
Dimarts, 28 de desembre de 2010
El GOB denuncia que els projectes del 2on cinturó incompleixen la Llei d’ordenació del territori i el Conveni de Carreteres.
Ara fa prop d’un any, el GOB interposà un recurs contra l’aprovació definitiva de la revisió del Pla de Carreteres. Un dels principals motius era la manca de justificació de determinades infrastructures, entre elles el 2on cinturó, i l’incompliment pel que fa a la planificació dels accessos a Palma del Conveni de Carreteres per no haver fet un estudi previ de mobilitat.
El pont de Son Espases, és ja un exemple d’improvització amb un impacte inassumible. Continuarem pel mateix camí?
La tramitació de la revisió del Pla de Carreteres per part del Consell de Mallorca va significar el manteniment del mateix model de l’anterior legislatura que el GOB havia rebutjat de forma contundent. Dins del termini legal establert, el GOB va presentar un recurs contra l’acord del CIM d’aprovar definitivament aquesta revisió, en considerar que s’havien vulnerat una sèrie de preceptes legals i no s’havien tingut en compte ni la Llei d’Ordenació del territori, ni la pròpia modificació (en tràmit) del Pla Territorial, ni el Conveni de Carreteres.
INCOMPLIMENT DE LA LOT
Les obres del 2on cinturó, varen ser incorporades al PDSC aprovat definitivament sense haver estat justificades en absolut, des del punt de vista d’un estudi integral de mobilitat dels accessos a Ciutat. Això incompleix l’article 12.d) de la Llei 14/2000 de 21 de desembre d’Ordenació Territorial (BOIB núm. 157 ext. de dia 27 -12-2000) que en l’apartat d) assenyala el següent, en parlar del contingut dels Plans Directors Sectorials:
“Justificació i definició de l’esquema general de les infrastructures, les obres les instal·lacions i els serveis que es prevegin, tenint en compte la incidència ambiental”
INCOMPLIMENT DEL CONVENI DE CARRETERES
El Conveni de Carreteres signat entre el Ministeri de Foment i el Consell Insular de Mallorca incloïa la redacció d’un “Estudi dels Accessos a Palma”, a fi de ajornat les actuacions concretes a una planificació global.
Previ a qualsevol actuació per resoldre la problemàtica que afecta a la capital de l’illa se va considerar necessari la redacció i aprovació d’un estudi de planificació racional.
Al final el Pla de Carreteres se va aprovar sense haver redactat aquest estudi sobre els accessos a Palma i va incorporar els projectes concrets que fan referència als a accessos a Palma, concretament els més polèmics, que varen generar precisament l’obligació de fer l’estudi previ i que són:
– Duplicació de l’actual 2n Cinturó
– Prolongació del 2n Cinturó (Via Connectora)
El GOB reclama seny i responsabilitat i demana al Consell que no es precipiti amb l’inici de les obres. Unes obres que saben que no resoldran la problemàtica dels accessos a Palma, perquè no responen a un estudi integral i seriós de les necessitats dels accessos a la Ciutat i que tendran un impacte molt important sobre els voltants de la Ciutat. No volem més ponts, ni macroinfrastructures que representen cap solució definitiva.
